轴振即转轴的径向振荡，目前汽轮机组的轴振普遍选用涡流探头来测得。其探头中的线圈有高频电流通过时，产生高频电磁场并使得被测转子轴颈外表产生感应电流，并转化成电压表明出来。而这个电压随轴外表与传感器之间间隔改变而改变，如此即完成了对转轴振荡的丈量。轴振一般用位移值表明，单位为微米。假如涡流传感器固定在轴瓦上，测取的是转轴与轴承之间的相对振荡；假如传感器固定在基础上，则测取的振荡近似认为是转轴的肯定振荡。
　　瓦振即轴承座振荡，也称轴承振荡。一般由触摸式的速度或加速度传感器获得，一般直接固定在轴承盖上或通过磁座吸附其上，故有时也称壳振、盖振。瓦振的丈量以垂直方向为主，水平方向次之，轴向振荡作为参阅。

　　汽机或发电机转子由轴承支撑，转轴的振荡必然会传递给轴承，所以两者存在一定的联络，包含幅值、相位、频率等。
　　1、两者的幅值巨细联络。轴振与瓦振间的幅值比例联络与轴承座的刚度有很大联络，通常状况下，假如轴承座位刚性支撑（如一般落地式轴承），认为轴振的幅值约为瓦振的3~6倍。假如支撑刚度偏弱，该比值会相应减小，甚至会呈现瓦振大于轴振的状况（如东汽60瓦机组低压转子座缸式轴承座）。
　　2、相位联络。瓦振一般为速度值，其相位超前轴振的位移值90°，行将速度值变换为位移值时，其相位角需求添加90°。假如振荡是由不平衡引起，不平衡质量的相位与轴振的相位存在固定联络，同时它与瓦振的相位也有类似联络，正是由于有这样的联络，使得现场通过瓦振进行动平衡成为可能。
　　3、频率联络。两者有着几乎共同的频率成份，差别在于将速度值积分成位移值时，会损失掉部分高频重量，所以在对滚动轴承、风机轮毂、泵体叶轮等结构杂乱的机械振荡丈量时，习惯用振荡的速度值来进行毛病分析，由于其能提供更为丰富的频谱信息。
　　国内汽轮发电机组的振荡多选用相对轴振，其反映的是转子相对于支撑或缸体的振荡，转子的轴振大，表明转子在旋转一周时，离开平衡间隔的位移大。瓦振是肯定振荡，反映轴承座等相对于基础的振荡。在现代的汽轮机振荡检测中，轴振与瓦振都是必要。假如一个转子的相对轴振很小而瓦振很大，意味着站在固连于缸体的运动座标上看，转轴相对于支撑体系的位移改变很小，两者相对触摸可以防止；但转子本身的动应力和轴承支承遭到的动应力还取决于缸体本身的振荡量值；缸体和支承振荡大，转子和构件承受的动应力必定高，所以轴振与瓦振任一超支都是不可承受的。